第369章 迥异造型（十一更求打赏订阅）

第369章 迥异造型（十一更求打赏订阅） (第2/2页)

第一辆拖车缓缓的后退，在工作人员的帮助下，勾住了第一架客机的前起落架。
　　
　　马力十足的拖车，很轻松的就将这一架客机从机库中拖动了起来。然后速度机器缓慢的将它从机库中拖了出来。
　　
　　第一架飞机并不是很大，相对空客和波音机型来说，也就是比737或者A320大一点，黑色的涂装覆盖了机体百分之八十的地方。
　　
　　但是在机翼折板和垂直尾翼后方，则是涂装有灰色的颜色，似乎在区分那些调整飞机航向高度的位置。
　　
　　然而，真正吸引大家目光的是，这个飞机两个长长的机翼末端向上折起，但是居然没有看到机翼下面发动机。
　　
　　不过，眼尖的人，很快就发现了，这架飞机机翼和机体结合处的下面，有两个巨大的蚌式进气道。
　　
　　很明显，这架客机的并不是没有发动机，而是发动机在飞机的后面。
　　
　　果不其然，当这架飞机缓缓的从机库拖出来后，所有人全都看到，在飞机的尾部，位于尾部雷达整流罩的下面，有两个发动机尾喷口。
　　
　　这样的客机造型，绝对算得上是新颖，因为几乎没有客机会采用这样的技术。
　　
　　并不是说这个技术不行，反而这技术十分有利于飞机的气动布局，毕竟在机翼下面多出了两个发动机，会增加空气阻力。
　　
　　这也是为什么所有的战斗机，全都是发动机在后面，这样有利于飞机的高速飞行和节省燃油，并且还有助于爬升率。
　　
　　可是这种布局的飞机发动机，之所以没有在客机上出现，主要一个问题就是建造成本会更高。
　　
　　毕竟一个完整的机身，外加一个垂直尾翼和两个机翼和机翼下的发动机，就是最简单的结构。
　　
　　方便建造，生产价格也便宜了很多。
　　
　　最主要的还有一个问题，那就是利于维护，因为发动机没有被包裹在飞机的机身中，维护的时候飞机发动机也就在机翼下，变异拆解检查。
　　
　　同时也有立于飞机在飞行前的检查。
　　
　　缺点就是对于机场内的乘客来说，机翼下的发动机，飞机发动机的声音过大。
　　
　　同时爬升率不高，飞机比较耗油。
　　
　　而选择类似战斗机的发动机布局，而是能够提高飞机的爬升率，机场内的声音也会小很多。
　　
　　特别是在进行亚音速飞行之后，由于发动机后置的关系，前面机舱内的人，几乎是不会感觉到后面发动机的声音。
　　
　　同时这样的客机，也有利于较短距离内的起飞，降落的时候，滑行距离也会更短。
　　
　　而且这样的气动布局，能够让飞机看起来更加的简约时尚，更加符合人类的审美观点。
　　
　　特别是在科技发展过程中，越是先进的东西，往往看起来就越漂亮。
　　
　　未来科技集团将战斗机的一些设计用在客机的身上，只能说是土豪很任性。
　　
　　当然，最主要的是，这是未来科技集团对于自己技术的绝对信任体现。(未完待续。)